軽トラック情報館｜大阪事業所

街での使いやすさと、旅での居心地の良さを両立

いつもの街へ出かけるのもいい。行き先を決めない旅に出るのもいい。街での使いやすさと、旅での居心地のよさを両立した、ブラボー　キャンパー。
軽ならではの軽快な走りと、装備も充実したゆとりの居住空間が、街で、旅で、あなたに快適な時間を届けます。

広い室内空間

ポップアップルーフを開くと、室内高が最大2170mmに。室内でも楽に立つことができ、着替えにも便利です。
ガスダンパーを装着しているので、簡単に開くことができます。

週末のレジャー、車中泊などに便利

ベッド（分割式ベッドマット）
リヤシートを収納し、折畳み式のマットレスを敷くと、ほぼフラットなベッドスペースが登場。マットレスは、車両のシート生地を採用した上で、撥水加工と抗菌加工を施しています。

フロアボード
分割式ベッドマットをはずすと、床面がクッション材のついたフロアボードに。
4人乗車時は、リヤシートを引き出した荷室スペースをフローリング感覚で使えます。[長さ 730mm x 幅 1360mm]

シェードカーテンセット
窓にもぴったり合うシェードカーテン。防寒・防熱・結露防止に効果的です。車内のプライバシーも守ります。

週末を、より楽しくすごすための装備も充実

テーブルカウンターなど、手で脱着できる装備もあります。（注文受注品）
オートキャンプや車中泊の際は、これらを取り付けることでキャンパーとしても楽しさが一段とアップ。ブラボー キャンパーの実力を最大限に発揮できます。

リヤシートを折りたたんでフラットに

リヤシートを折りたたんでフラットなユーティリティスペースを確保。
レジャーでもその居住スペースが快適な空間を作り出します。

荷物の積み下ろしがラクラク

荷台床面地上高は650cmで、荷物の積み下ろしにも負担が少ないです。

余裕たっぷりの積載スペース

荷台寸法は高さ750mm×幅1360mm×高さ345mmと余裕たっぷり。
最大積載量は250kgです。

後部座席も荷物を積みやすい

後部座席ドアの開口部は高さ1150mm×幅710mmで大きめの荷物も積みやすく、レジャー時には重宝することまちがいなしです。

フルファブリックシート（フロント＆リヤ）

ゆったり運転できる快適なフルファブリックのフロント&リヤシート。
リヤシートを格納すれば便利なユーティリティスペースに。

快適機能

デッキバン専用の快適装備として、1DIN AM/FM付CDステレオ・パワーウインドウ・キーレスエントリー・スモークガラス・フルホイールキャップを装備。
収納もたっぷりで、機能性・快適性共に高い水準です。

余裕たっぷり、どんどん積める

ゲート開口部幅は1305mm、荷台フロア長は850mm、ゲート高は385mmとゆったりとしたスペース。
あらゆる荷物を積み込めるので、活躍の機会が幅広くあります。

広い後部座席開口部

荷台フロアだけでなく、後部座席も開口部高1190mm、開口部幅770mmで積み込みが容易。

低床ダンプ

地面から荷台の床面までの高さが低いタイプのダンプ。
積み下ろし作業が楽になるという利点があります。

土砂ダンプ

ダンプの主な目的としての土砂運搬のためのダンプ。
なお、土砂運搬のためには荷台容量が［最大積載量÷1.6］以下であることが条件となるため、土砂禁と言われる種類のダンプでは土砂を運搬することはできない。

清掃ダンプ

ゴミなどを運搬する目的のダンプ。
荷台の高さが高めになっているのが特徴。

各社それぞれ特装車として用意

各自動車メーカーはそれぞれ、通常のグレードの特装車という枠組みで軽トラックのダンプ仕様車を用意している。
通常のダンプだけでなく、ダイハツのハイゼット・リフトピックダンプや、スズキのキャリイ・三転ダンプなど、特殊な動作をやってくれるダンプもある。
軽トラックの汎用性の高さはこうしたところにも現れている。

中古でもそれなりの価格

特装車という枠組みである以上、メーカーの提示する価格もさることながら、中古車でもそれなりの価格で取引されている。
ダンプの部分は自動車メーカーではなく、荷台のメーカーが作っており、このダンプの架装によりコストが掛かるためだと言われている。

赤帽車の誕生

昭和５０年代初頭、軽自動車はまだ非力な車で、“ガマン車”と呼ばれていた時代でもありました。当時の運輸省の法令の中に「軽貨物自動車での運送事業」に関する規定が定められておりましたが、実際はあまり一般的ではありませんでした。
そんな軽貨物自動車での運送事業を全国に展開したのが赤帽だったのです。

最初の赤帽車が走り出した頃は、現在のような専用車ではなく、耐久性もあまり高くありませんでした。その後、赤帽の事業が順調に成長して行くに従い、赤帽車は沢山の荷物を積み長い距離を走るようになりました。普通の乗用車の寿命と言われる距離を多い人は１年で、少ない人でも３年程度で走ってしまいます。長距離を長時間走る者もいれば、短い距離を頻繁に走る者もおり、様々な使われ方をしました。

ある時、赤帽組合員から「普通のエンジンでは赤帽の業務に耐えられない」という意見が出され、赤帽車に専用色の塗装をするだけではなく、エンジンにも数項目の赤帽専用項目を盛り込み“赤帽専用エンジン”を設定し、その他にも専用部品を装備することになりました。

このように、全国の赤帽組合員から様々な赤帽車に対する意見や要望が寄せられ、それらを反映させた結果、赤帽車は国土交通省の型式指定認可をうけた専用車輌になったのです。

赤帽専用仕様から一般車へ採用された装備

全国の赤帽組合員から寄せられた意見を参考に、富士重工業㈱で開発された装備や仕様が赤帽車に採用されていますが、その一部がスバルサンバーにも採用されています。

オーバーヘッドシェルフ：
地図などの収納に便利なオーバーヘッドシェルフ

電波式リモコンドアロック：
ハザードランプ＆オフディレイルームランプ連動。電波式リモコンドアロックは、使いやすいキー一体式。荷物を持ったままでも簡単にドアの開閉が行えます。

エアダム一体フロントカラードバンパー：
フロントバンパーにエアダム形状を採用し、高速走行時の安定性を向上させました。

複合曲面ミラー、広角ミラー：
助手席側の複合曲面ミラーをノーズ部へ装着することにより、助手席側の死角を小さくしました。また、運転席側には広角タイプのミラーを採用し、後方の視認性を高めています。

デジタルツイントリップメーター：
メーターは視認性の高い設計。イグニッションをＯＮにすると、指針がＭＡＸを指した後、速やかにゼロへ戻るスイープ機能付

アームレスト一体ドアポケット（運転席側）：
Ｂ４サイズの地図も入るポケットが付いた運転席ドアアームレストを装着。

赤帽専用４気筒EGIエンジン

４気筒ならではのスムーズな吹け上がりと、マルチポイント・インジェクションの採用などによる低燃費や走りやすさが魅力の４気筒ＥＧＩエンジン。
さらに赤帽専用エンジンでは、白金プラグの採用やフリクションの低減などにより、燃費性能はもちろん耐久性、信頼性、出力特性をさらに向上しています。

パッド摩耗警報付
フロントベンチレーテッドディスクブレーキ

長い下り坂でもブレーキが加熱しにくいフロントベンチレーテッドディスクブレーキ、貨物積載時や高速走行時に十分な制動力を発揮します。
パッドの摩耗を知らせる警報機能が備わっています。

収納式ハンドブレーキ

ハンドブレーキを効かせたままレバーを下げることができるため、運転手シートと助手席シートの間がフラットになり、仮眠時などにとても便利です。

２段階開度リヤゲート（パネルバン）

荷物の積み降ろし作業を容易にするため、リヤゲート開度を９０°（標準）と１３０°（フォークリフト対応）の２段階に設定しました。
リヤゲートはアシストストラップ付きで、開閉をしやすくしています。

電源用ハーネス

無線機などの車載機器接続のため、特別に電源用ハーネスがインパネの下に用意されています。

高照度ルームランプ（トラック・パネルバン）

地図などが見やすい大型のルームランプ（１３Ｗ）を装備。

専用デザイン、強化レザー表皮の専用シート

乗降頻度の高い宅配業務に耐えれるよう、耐久性を向上しています。また、シートカラーは、赤帽の制服カラーに合わせたものを採用しております。

軽トラックの魅力とは

軽トラックといわれてイメージするのはミカンを入れたコンテナを運んでいるものや、一人暮らしの人の引っ越し作業など、あらゆるシーンで活躍する"働く車"というイメージではないでしょうか。
そもそも、軽トラックの定義とはなんでしょうか。
前回、その1でも触れていますが、

・全長：3400×全幅：1480×全高：2000(mm)以下
・排気量：660cc以下
・最大積載量：350kg以下

これらの条件を満たすものが軽トラックと呼ばれています。
要は軽自動車の規格に合わせているトラックです。
一般的には見た目が軽トラックっぽかったら軽トラと言われているような気もしますが、これらの条件を1つでも満たせていないと一般車両扱いとなります。

マツダのボンゴなんかはパッと見は軽トラですが、基準を満たせていないので一般車両の扱いになっています。

さて、軽トラックの魅力とは何ぞや。ということで、以下に書き出してみようと思います。

・軽自動車扱いなので、自動車税が安い。
　　参考：自動車税（wikipedia）
　　　　：軽自動車税（wikipedia）
・小回りが利くので、狭い路地やあぜ道などでも入り込める。
・一般のトラックと比べると4km/Lほど燃費が良い。
・350kgまで積載でき、汎用性が高い。

こういったところが軽トラックの魅力として挙げられます。

安全・快適機能

軽トラックは、業務で使用する用途が多いことから、物を積んで走行することが多くなると考えられます。
そうしたときに、軽トラックに求められる要素としては、積載時の加速性能やトルク、また、デフロックやウルトラロー、ウルトラリバースなどの低速走行時やオフロード走行時の走行性能を確保する機能なども重要です。
事故などを起こした時は軽トラックはほかの車と比べるとはるかにもろく、万が一の時のことを考えるとエアバッグやABSなどの機能も考えておきたいところです。
現行車種ではオーディオが標準で装備されているものも多いですが、シート下にエンジンが搭載されるフルキャブ型のものだと走行中の騒音が気になる方も多いかもしれません。
メーカごとに用途に合わせたモデルを販売しているので、それぞれに合ったものを見つけられるという点はある意味では魅力かもしれません。

軽トラックの荷台

やはり物を運ぶ目的がある以上、軽トラックの荷台の広さは重要ですし、一般トラックと同様に、荷台の形状も軽トラックを選ぶにあたっては重要な要素になってきます。
一般的な荷台ではなく、業種に特化したような荷台を持つものを特装車と呼び、以下のようなものがあります。

・ダンプ
・リフター
・冷凍車（冷蔵車）

ほとんどの軽トラックのラインナップにはこのような特装車の使用が用意されており、用途に合わせて選べるようになっています。
中にはアクティのようにローリーを積んだものや、ハイゼットのようにリフトを搭載した変わり種もあります。
これらはユーザーの要望に答えたものが多く、それを搭載できる軽トラックの汎用性を示しているものでもあると思います。

また、荷台の床面地上高も作業をする上での効率に関わる部分になるのでチェックしておきたいポイントです。

2WDか4WDか

軽トラック選びではこの点はとても重要です。
普通乗用車ならばこの点はそこまで気にする点とならない（そこまで気にならない）ですが、軽トラックは2WDだとオフロードでとても苦戦します。
ただし、4WDのほうがいいかというとそうとも限らず、4WDは2WDに比べるとすこぶる燃費が悪くなります。
こちらも用途に合わせて選ぶ必要があり、農作業などのあぜ道や泥道を走る可能性が高いならば4WDを、長距離の舗装路を走る運送業ならば2WDでもいけるかな、などの選択が必要になってきます。

キャビンを270mm延長

運転席はシートスライド（100mm）が可能。
さらに運転席・助手席ともにシートリクライニングができます。

リヤサイドウインドウ

延長キャビン部分にリヤサイドウインドウを設置。
後方視界を確保して安全な走行ができます。

三菱ミニキャブがベース

タフな走りに定評のあるミニキャブトラックがベース。
安定した足廻りとあわせて、タフな走りを実現します。

クリーンな走り

排出ガス中の有害物質を低減しています。

「平成17年基準排出ガス50％低減レベル」
「平成19年排出ガス規制」を全車クリア
「平成22年度燃費基準」を全車達成

軽トラックの規格

「軽トラック」という名称の通り、軽自動車の規格にあわせて作られたトラックで、一般的に「軽トラ」と略される。
最大積載量は350kgで、軽自動車同様に排気量も660cc以下である。
全長は3400mm、全幅は1480mm、全高は2000mm以下で、定員は4名以下となっており、これらの条件を1つでも超えると普通車の扱いになり、「白地に緑文字」（自家用）または「緑地に白文字」（営業用）登録となる。
定められているのは「道路運送車両法」である。

軽トラックの特徴

駆動方式

駆動方式はフロントエンジン・リヤドライブ（FR）が一般的だが、サンバートラックがリヤエンジン・リヤドライブ（RR）・ホンダ・アクティがミッドシップ(MR)を採用する。
これは空荷のときでもトラクションを得るためである。悪路で使用されることが多いため、四輪駆動はパートタイム方式が主流である。
また、副変速機を用いて悪路走行に対応した車両も存在し、リアデフロック（またはリミテッド・スリップ・デフ）機能のオプション設定がなされた車種もある。

エンジン

エンジンは低速から粘り強いトルクを発揮するセッティングがされているものが多く、燃費などの経済性を重視した自然吸気のものが殆どである。
乗用軽自動車において燃料噴射装置の装着が一般的となった後も、生産コストを抑える為にキャブレターを採用していた車種も多く、平成12年排出ガス規制の施行まで燃料噴射装置への完全移行は成されていなかった。
半ば低速・重負荷走行に特化した出力特性を持たせられる場合が多い為か、高速道路などでの高速巡航を意識したターボを始めとする過給機の装着は一般的ではなく、搭載スペースの制約によりインタークーラーが純正装着された例は皆無で、サンバートラックのスーパーチャージャー車を除いては長期間生産ラインナップに過給器付き車が残った例も少ない。

軽トラック使用によるメリット

軽自動車であるため、通常のトラックと比べると車両価格や維持費（年間の自動車税や2年毎の重量税を含む車検費用）、任意保険、車両保険などが格段に安く、個人や零細事業者による保有・維持が容易である。
全体の寸法とホイールベースが小さい点から、狭い農道や建て込んだ住宅街の道路などの狭隘路でも取り回しが容易、という長所もある。
特に農家では、農業機械や収穫した作物などの運搬のために必需品となっており、耐候性のある2座席の車室を持つことから、日常の短距離移動の道具としての「下駄代わり」にも重宝されている。
その普及ぶりから、軽トラックは日本の農村風景における点景の一つにすらなっている。しばしば冗談めかして「田舎のベンツ」などと呼ばれる。

1960年代

1960年頃までは三輪車が主流だったが、1960年代前記頃から4輪モデルが発展し、市場の主流となった。
また、1960年代前半までは低床式の後方一方開きの荷台が主流であったが、1960年代後期には高床式の三方開きが一般化して、後輪のホイールハウスを荷台から排除。
これにより荷台の実効面積を広く使えるようになった。

1970年代

1970年代の初頭までにダイハツを最後として軽オート三輪の製造・販売は終了。軽トラックの市場は4輪キャブオーバー型に収斂（しゅうれん）。
1976年には規格改訂により、550ccモデルが登場。360ccボディのまま550ccエンジンを搭載したメーカーや暫定的に500ccエンジンを搭載するなど、メーカーにより対応が異なった。

1980年代

1980年、サンバートラックにパートタイム四輪駆動モデルが追加。一般的な軽トラックとしては初めての試みで、以後他社にも普及。
四輪駆動軽トラックは駆動力向上の効果が著しいため、悪路や農地を走行する農業関係者を中心に好まれるようになる。

1981年にはハイゼットトラックのうち、生産継続されていた360ccモデルが生産終了し、軽自動車運転免許対応自動車の販売が終了した。

1988年、ハイゼットトラックに「デッキバン」シリーズが追加され4人乗りトラックが登場した。
アクティにはビスカスカップリングを用いたリアルタイム4WD車が追加。軽トラック初のフルタイム4WDの登場となる。

1990年代

1990年、規格改訂により660ccモデルが登場する。
1994年、ハイゼットトラックのフルモデルチェンジでオートマチックトランスミッションを設定。軽トラック初のAT搭載事例となる。
1996年にはハイゼットトラックの一部グレード（「天晴」および「iS」）にDOHCエンジンが搭載。例外的先例のホンダ・T360以来の事例。
この後、メーカー内でエンジンを共用化してコストダウンを図る目的で、軽トラックでも軽乗用車と同型のDOHCエンジンをチューニング変更で共用する事例が生じるようになる。
1997年にはキャリイにターボが追加される。軽トラック初のターボチャージャー搭載事例となる。
1998年、規格改定。現行660ccモデルが登場。
キャリイ、ミニキャブトラック、アクティトラックがセミキャブ化された。ただしハイゼットトラックおよびサンバートラックはフルキャブを継続。

2000年代

2001年、キャリイがマイナーチェンジに伴い全車DOHCエンジン化。ホンダT360以来、38年ぶりのオールツインカム軽トラとなる。

仕事がはかどる、自慢の積載力

例えばりんごコンテナだと48個（12個×4段）積み込めます。
長さ640×幅320×高さ290(mm)

分離荷台で衝撃を緩和

積荷のキャビンへの衝撃を緩和する分離荷台（クラス唯一）で、走行中の積荷によるキャビンへの衝撃を緩和します。
補修の際の交換も容易です。

フル積載時にも安定した走りを実現！

粘りありのある足腰が頼りになります。
ホイールベースが従来のキャリイより短い1905mmで、最小回転半径が軽トラでNo.1の3.6m。
抜群の小回り性能で、あぜ道や細道などでもラクラクで走行できます。

力強い走りと低燃費をしっかり両立

オールアルミ製のDOHCエンジンを全車に搭載したキャリイは、積載時に必要な低中速域における力強いトルクを実現しました。
また、高速域まで気持ち良く加速するエンジンは、トラックに求められる力強さを追求、パワフルな走りを実現しています。

悪路でも頼りになる装備が自慢

ドライブセレクト4×4、高低速2段×5速マニュアル、デフロック機構など、悪路でも安定した走行ができる装備が仕事をはかどらせます。

抗菌カラーアルミパネルコンテナを採用

片手でも楽に開閉できる、スライドドアを採用。
衛生的なアルミアルマイト製床面を採用。
エアコン作動中も強力冷凍。

商品や用途で選べる冷却方式

1WAYタイプと2WAYタイプを設定。
1WAYタイプはエンジン駆動で冷却。2WAYタイプは、エンジン駆動と一般100V電源によるモーター駆動で冷却が可能です。

力強い走りと低燃費をしっかり両立

オールアルミ製のDOHCエンジンを全車に搭載したキャリイは、積載時に必要な低中速域における力強いトルクを実現しました。
また、高速域まで気持ち良く加速するエンジンは、トラックに求められる力強さを追求、パワフルな走りを実現しています。

坂道や狭い道もキビキビ走れる

エンジンをボディーのほぼ中心に設置した、前後の重量バランスのとれたフロントミッドシップエンジンレイアウトを採用。
最小回転半径3.8m。小回りの良さにも自信あり。

悪路でも頼りになる装備が自慢

ドライブセレクト4×4、高低速2段×5速マニュアル、デフロック機構など、悪路でも安定した走行ができる装備が仕事をはかどらせます。

マイコン機能で簡単操作の灯油専用タンクローリー

・最大積載容量：435.7L
・タンク材質：アルミニウム合金板
・ポンプモーター：DC12V、120W
・吐出量：50R/min
・流量計：パルス発信式
・カウンター表示方式：LEDディスプレイ
・吐出ホース：内径φ25mm／長さ1.4m

合言葉は"Together for Tomorrow"

アクティローリーは「灯油を配達するための小型のタンクローリーがあったら。」というユーザーからの要望を受け、Hondaの活動理念により生まれました。

Honda活動理念
・地球的視野に立ち、「商品・技術」を通じて社会に貢献する
・良き企業市民として地域に根付き、社会的責任を果たす
・次世代のために、心豊かで活力のある人と社会づくりに努める

ベースはアクティトラックSDX

足廻りの屈強さには定評のあるアクティをベースにしており、灯油運搬などで需要の多い東北地方など、寒冷地での使用でもその性能を発揮できます。

高い実用性能

・クラストップのロングホイールベースとMR方式を採用
・低床、低重心による使い勝手の良さ-乗降性・積載性・居住性・操縦安定性
・リアのサスペンションに「4枚リーフスプリング」を採用（2輪搬送車は除く）。

高水準の安全性能

・ホンダ独自の「Gコントロール」技術による高い衝突安全性能
・運転席SRSエアバッグと3点式ロードリミッター月ELRシートベルトを標準装備

毎日の運転を快適にサポートするコックピット

コラムシフトオートマチックを採用したボンゴはフラットで広くゆったりとした足元スペースを実現。
また視認性に優れた大型メーターパネルには液晶表示のデジタルオド＆ツイントリップメーターやAT ポジションインジケータを装備。
さらに、空調パネルや各操作スイッチ、オーディオ、収納スペース等にも操作性と使いやすさを追求した機能的なデザインを施しています。

座り心地のいいシートが快適空間を演出します。

適切な座面形状が快適な座り心地を提供する運転席は、シートスライドやリクライニングで最適なドライビングポジションが得られます。
また、前席シート中央部には便利なセンターコンソールボックス（カップホルダー付）を全車に装備しています。

パワーをしっかりと伝えるトランスミッション

電子制御で変速タイミングやクラッチ圧を緻密かつ最適にコントロールするDESC（Direct Electronic Shift Control）を採用し、優れたパワー伝達効率と変速ショックの少ない滑らかなシフトフィーリングを実現しました。
2速固定が可能なマツダ独自のホールドモード付なので、エンジンブレーキが必要な下り坂や雪道発進などの際に便利です。
また、5速マニュアルシフト車は最適なギア比で、経済的な走行に貢献します。

操安性と乗り心地を両立したフロントサスペンション

乗り心地と操安性に優れたサスペンションは、フロントサスペンションのロアアーム構造にＩアーム＋コンプレッションロッドを採用（2WD）。
理想的なアンチノーズダイブジオメトリーとすることで、制動時のノーズの沈み込みを抑えるとともに良好な乗り心地を実現しました。

積載状況に左右されにくい安定したハンドリングを実現

乗り心地と操縦安定性に優れたサスペンションは、フロントサスペンションのロアアーム構造にⅠアーム+コンプレッションロッドを採用（2WD）。
理想的なアンチノーズダイブジオメトリを実現しています。
これにより制動時のノーズの沈み込みを抑えると共に良好な乗り心地を実現。
また、リヤサスペンションはリーフスプリングの位置やダンパー特性を徹底チューニング。
積載状況に影響されにくい安定したハンドリング特性と快適な乗り心地を実現しています。

三方開ダンプ

三方開きで積みこみ作業が楽に行える、三方開ダンプ。

カーゴダンプ

バネットトラックにダンプ機構を装備した、カーゴダンプ。

深ダンプ

大型ゴミや農作物などの軽量カサ物の収集運搬に最適な深ダンプ。

1800ccDOHCガソリンエンジン

1.8Lガソリンエンジンは排気系のレイアウトを改良しパワーを7馬力アップ。
スムーズでトルクフルな走りを実現しながら、排出ガスをクリーン化。

4.3mの最小回転半径

商店街や住宅地を走行する機会の多い商用車は、小回り性能が大きなポイント。
小回り性能に定評のあるバネットは最小回転半径4.3m。
オーバーハングの小さなボディと相まって、狭い路地でも取り回しがしやすく抜群の機動性を発揮します。

積載状況に左右されにくい安定したハンドリング

乗り心地と操縦安定性に優れたサスペンションは、フロントサスペンションのロアアーム構造にⅠアーム+コンプレッションロッドを採用（2WD）。
理想的なアンチノーズダイブジオメトリを実現しています。
これにより制動時のノーズの沈み込みを抑えると共に良好な乗り心地を実現。
また、リヤサスペンションはリーフスプリングの位置やダンパー特性を徹底チューニング。
積載状況に影響されにくい安定したハンドリング特性と快適な乗り心地を実現しています。

2種類のダンプ駆動方式

ダンプ駆動はPTO式（5MT）と 電動式（3AT）を採用。

大きく開口するリヤゲート

大型ヒンジの採用でリヤゲートが大きく開口します。

4WD切り替えスイッチ

走行中でも2WDと4WDの切り替えがワンタッチ。

4WDハイ/ロー切り替えトランスファーレバー

悪路に強いローレンジと一般的な4輪駆動走行に適したハイレンジを切り替えられます。

リヤ機械式LSD

車輪の空転を可能な限り防ぎ、悪路でも安定した走行が可能です。

PTO駆動油圧方式

トランスファーを利用したPTO装置で油圧ポンプを駆動。
エンジンの力を利用してパワフル。

クラストップの荷台容積

余裕の荷台でたっぷり積み込めます。
最大積載量350kg。

リア4枚リーフスプリング

更に強化した専用のリア4枚リーフスプリングを採用。

スーパーデフロック

片側のタイヤが空転した時でもスイッチをONにすると、もう一方のタイヤに駆動力を伝達。
それにより悪路からの脱出を容易にする頼もしい機構です。