軽トラック情報館｜大阪事業所

　現在、ほとんどのAT車に採用されているトルクコンバーター(トルコン)。

　このトルクコンバーターはよく耳にしますが、仕組みがどうなっているのか気になりますよね。

　また、トルクコンバーターと併用されるCVTとは、一体何でしょうか？

　そこで今回は、トルクコンバーターの仕組みやCVTについてまとめてみました。

　さて、トルクコンバーターとはAT車に搭載される変速機であり、トルコンとも呼ばれています。

　このトルクコンバーターにオイルを流すと、エンジンの動力を伝えることができます。


　また、トルクコンバーターはMT車のクラッチとミッションの働きの一部を同時に行っています。

　では、このトルクコンバーターの仕組みはどうなっているのでしょうか？

　次の項目で確認して行きましょう。

　さて、トルクコンバーターの内部は、主にタービン、ステータ、ポンプに分かれています。


　この3つのパーツの働きは、タービンはオイルを通じて動力をトランスミッションに伝えて、ステータはエンジン回転が早くなると回転して、トルクを増幅させることが出来ます。

　また、ポンプはエンジン動力を受けて常に回転しており、車のアイドリング時はタービンも低回転を行ないます。

　これにより、動力がトランスミッションに伝わり車輪が回転するAT車特有の現象である、クリープ現象が発生します。


　では、トルクコンバーターとも組み合わせて使われるCVTとは何でしょうか？

　さて、CVTとは無断階変速機のことを指し、ギアを使わずに変速することができるトランスミッションです。

　このCVTはトルクコンバーターとも組み合わせて使用されています。


　また、CVTの構造は2つのプーリー（滑車）にベルトを通し、プーリーの径を変化させる事により、連続的な変速を可能にしています。

　このため、ギアを使った車のような変速ショックがなく、スムーズな加速を行え、回転効率も良いために燃費も良いといった利点があります。


　しかし、油圧ポンプを常に動かす必要があるため、エンジンのパワーを失ってしまうという欠点があり、専用のオイルも必要であるといった欠点もあります。


　以上のような仕組みやCVTについて知れば、車の内部構造についてより詳しくなれるのではないでしょうか？