軽トラック情報館｜大阪事業所

　低速ギアといえば自動車の変速機の中でも一番変速比の最も低い(数字は大きい)組み合わせのことで一般的にローと呼ばれていて、このローを選択することによって山道などでも快適に進むことができますね。

　しかし、農道など苛酷な道を走ることが多い軽トラックにはそれだけでは不十分で問題が起きやすかったので、自動車に搭載されているローよりもさらに変速比の低いギアとして超低速ギア(ウルトラロー)というものが導入されています。

　低速ギアの走行は速を遅くしてトルク(回転力)を増大させるという機能があるので、ウルトラローの場合はさらに登坂力・牽引力が優れていて、農耕地や田畑の中でさえもスタックすることはめったにありません。

　ちなみに、ウルトラローギアはデフロックやオフロードタイヤなどと合わせて「農業の3種の神器」「三大軽トラオプション」など呼ばれることもあるみたいです。

　自動車の動力の伝達というのは、軽トラに限らず次のような仕組みとなっています。

　ギアの変化はこの図のトランスミッションに当たる部分の動作によるもので回転力を走行条件に合わせて効率よく切り換えるという機構です。

　トランスミッションはエンジンでつくり出された回転エネルギーを走行条件に合わせて段階的に取り出す装置です。

　大小いくつもの歯車の組み合わせによって、坂道をのぼる時にはエンジンからの回転力(トルク)を倍増させたり、より速く走る時にはエンジンからの回転(スピード)を大きくしたりといった感じでプロペラシャフトへと伝える調整をしています。
　イメージとしては自転車のギアのような感じです。

• キャリイ(スズキ)　高低速2段×5速マニュアル
• ミニキャブ(三菱)　H/L切換トランスファーレバー
• アクティ(ホンダ)　ウルトラロー/ウルトラリバースギア
• サンバー(スバル)　Hi-Loモード切替機構付セレクティブAWD
• クリッパー(日産)　4WDシステム(Hi-Lo切り替え)
• ピクシス(トヨタ)　パートタイム4WD(Hi-Loモード切替機構)
• ハイゼット(ダイハツ)　Hi-Loモード切替機構